英国支持的马来西亚高铁项目在融资协议达成后重回轨道

?? ? ?由于国内财政方面的担忧，东岸铁路线被推迟，现在计划在2026年开通。

?? ? ?长时间酝酿的“一带一路”(BRI)项目——东岸铁路线(ECRL)目前正在恢复建设，该项目最终将首次通过专用列车服务直接连接马来西亚半岛东西海岸。原定于2016年实施的这项计划，一直受到马来西亚国内金融危机的困扰，最终于2018年7月被正式搁置。

?? ? ?ECRL最初的构想与中国雄心勃勃的“一带一路”国际基础设施发展和贸易便利化计划的目标直接契合，同时也兑现了马来西亚自己的承诺，振兴其欠发达的东部沿海地区，提升城市、城镇和农村之间的交通联系。尽管该项目于2017年8月正式开工，但这一最初的进展很快就被震惊马来西亚政府的金融丑闻打乱了。

?? ? ?2018年初，酝酿已久的1MDB丑闻曾导致数十亿美元的公共资金流出马来西亚，有可能破坏该国经济。新当选的总理马哈蒂尔·穆罕默德(Mahathir Mohamad)负责调查其前任的非法活动，并决心恢复该国的财政健康，他叫停了该项目和许多其他项目，同时审查了其可行性和正在进行的费用。

?? ? ?当时，马哈蒂尔表示，鉴于该国目前背负着1万亿未预料到的国家债务，先前商定的655亿马来西亚法郎(合158.5亿美元)项目的利息偿还将是无法管理的。因此，该项目正式暂停，没有给出恢复的可能日期。

?? ? ?在那之后，中国和马来西亚政府进行了9个月的激烈重新谈判，并于去年4月公布了修订后的ECRL融资路线图。第二年11月，公布了最北段的最新路线细节，这段路线经过吉兰丹和登加奴两州。这突显出高铁从688公里缩短至640公里，这一决定节省了440亿兰特，为之前总里程的三分之一。在对最初计划的修订中(主要是为了在改道后的地区获得土地权利)，还宣布完成日期从2024年6月推迟到2026年12月。

?? ? ?然而，与最初的ECRL计划一样，建设成本将由中国进出口银行(EXIM Bank of China)的贷款担保承担，而当地承包商的更高参与水平将写入新的协议。这将涉及他们与中国国有基础设施建设巨头中国交通建设股份有限公司(CCCC)密切合作。

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?? ? ?根据马来西亚政府提供的数据，建筑成本已从每公里9550万马来西亚卢比降至每公里6870万马来西亚卢比。这是由于许多变化最初的提议,包括缩短铁路总长度,消除北方延伸,从亚庇Bharu Pengkalan Kubor Malaysian-Thai边境附近,并路由的一些计划提升部分,允许他们在地面上运行。

?? ? ?截至去年11月，该项目已完成约12.86%。一旦完工，这条单轨电力铁路将把该国最大的集装箱港口西海岸的巴生港(Port Klang)与其行政中心布城(Putrajaya)连接起来。它还将在东部沿海的几个城市中心和港口停靠，提供时速160公里的客运服务和时速80公里的货运服务。

?? ? ?在这方面，中建集团还进一步承诺在三个交汇处建设物流枢纽，并在东西海岸建设两个工业园区。该公司还将与马来西亚国家铁路运营商——马来西亚国铁有限公司(Malaysia Rail Link Sdn Bhd)建立50:50的合资企业，一旦ECRL投入运营，将对其进行管理和维护。

?? ? ?去年年底，马来西亚中小企业发展银行(SME Bank)宣布已为这一特定目的拨出约10亿马来西亚林兰(约合2.4亿美元)，最终填补了修订计划中缺少的一项内容——为当地承包商提供资金。现在，这些工人将承担修订项目40%的责任。

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