?? ? ?零售商表示，今年夏秋两季美国进口前景略有好转，但由于经济面临高失业率和COVID-19大流行导致的谨慎消费支出，旺季集装箱货运量将较去年下降近两位数。

?? ? ?美国零售联合会(NRF)和Hackett Associates在周一发布的全球港口追踪报告中预测，如果从灾难性的春季中从亚洲进口有所改善，今年夏天东行的跨太平洋地区零售商可能面临空间限制。根据sea intelligence海事咨询公司的数据，航空公司上周宣布了从6月1日到8月9日42次飞往北美的空白航线。

?? ? ?“COVID-19对美国主要零售集装箱港口的影响似乎略有缓和，预计进口仍低于去年水平，但不像之前预测的那么多，”全球港口追踪组织表示。

?? ? ?NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示，"我们目前看到的数据仍低于去年，但好于一个月前的预期。"5月全球港口跟踪指数的月度同比预测已被上调1 - 2个百分点，但与去年相比仍大多为负值，降幅达两位数，因为消费者支出似乎尚未恢复正常趋势。

?? ? ?“让4000万人重返工作岗位需要时间，尤其是在许多人担心感染病毒而待在家里的情况下。这使得经济不太可能迅速恢复繁荣。

?? ? ?美国六月份的集装箱进口预计同比下降12.9%。根据周一的全球港口跟踪数据，7月进口将下降17.4%，8月下降12.9%，9月下降11.3%，10月下降7.9%。根据IHS Markit旗下JOC.com的姐妹产品PIERS的数据，今年1至4月，美国从亚洲的集装箱进口比去年同期下降了5.4%。

?? ? ?另一方面，Global Port Tracker表示，10月份将是4月份以来进口同比降幅小于两位数的第一个月。

?? ? ?“不确定性丰富”

?? ? ?在此之前，有报道称，过去两周，跨太平洋东部地区的船舶超订、货物滚动和现货价格上升。上周五从上海到西海岸的即期汇率为每FEU 2132美元，比去年同期上涨了48.2%。根据JOC航运和物流定价中心发布的上海集装箱货运指数，东海岸的运费为2738美元/ FEU，同比上涨9.4%。

?? ? ?不过，无船运营的通用运输公司(NVOs)普遍表示，5月底美国进口飙升，是由于库存补充、季节性夏季和返校商品的发货等因素，而不是进口的稳定增长——这种增长将持续整个旺季。

?? ? ?“这不是需求恢复正常的问题。唯一物流国际公司销售和市场营销执行副总裁Christian Sur上周告诉JOC.com。

?? ? ?零售商仍在为感恩节后的黑色星期五开始的假日购物季做准备。但苏尔说，这不是一个延长的赛季。“可能需要一到两个星期，但不会是两个月，”他说。

?? ? ?杰克Chang JUSDA董事总经理NVO,表示,美国与亚洲的贸易有了新的模式,个人防护装备(PPE)和其他医疗用品,已经通过空运在移动的高度COVID-19爆发今年春天现在继续定期班轮服务。他说，这同样适用于一些已提前装好的电子产品和零部件。

?? ? ?最近进口量的飙升对航空公司来说是鼓舞人心的，它们依赖高峰季节的强劲运量，通过加收附加费来提高运费。航空公司已经收到了来自NVOs的一些批评，因为他们在5月底取消了一些航班，导致大量货物被运走，现货价格飙升。

?? ? ?航空公司高管表示，由于零售商和其他客户无法像通常那样提前数月预测需求，他们在运力部署方面的决定受到了阻碍。一位班轮高管上周告诉JOC.com，航空公司对亚洲工厂的零售采购订单并不了解。“我们依赖于客户的预测，”他说。

?? ? ?零售商尚未准备好预测一个强劲的跨太平洋销售旺季(通常从8月到10月)，但他们对某种程度的复苏前景也不悲观。

?? ? ?“有没有可能冠状病毒大流行最糟糕的时期已经过去?”或许吧，但我们还没有脱离险境，不确定性很多，”NRF首席经济学家Jack Kleinhenz上周在一份新闻稿中表示。他补充说，在流感大流行期间，历史并没有给零售商多大帮助来预测消费者在假日购物季的支出情况。

?? ? ?克莱因亨茨说，就业、国内生产总值(gdp)、零售销售和其他指标都出现了创纪录的下降，造成了“史无前例的数字，无法与经济史上的任何数据相媲美，而且还没有赶上我们正在经历的现实”。

?? ? ?不过，航空公司已宣布将在未来两个月进行40多次空船运货，因为它们认为，在8月份假日商品进口回升之前，美国夏季月份的进口将有所放缓。sea intelligence的首席执行官艾伦?墨菲(Alan Murphy)在本周的《周日焦点》(Sunday Spotlight)上表示，由于三大邮轮共享联盟之一尚未宣布重大取消订单，第三季度可能会有更多的空船订单。

?? ? ?Murphy说:“2020-第三季度的停航速度正在加快，但到目前为止，主要是联盟和200万次停航，海洋联盟暂时有所保留。”

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