?? ? ?受疫情的影响，欧洲汽车工业经历了一个严冬，就连汽车行业首屈一指的德国也深受影响。今年第一季度，大众在全球范围内交付了200万辆汽车，比去年同期下降了23%，收入为551亿欧元(1欧元相当于8元人民币)，而扣除利息和税收后的收益大幅下降了39亿欧元，降幅为81.4%。这种情况也是德国甚至欧盟汽车制造业的缩影。

?? ? ?大众汽车公司最近宣布，拉尔夫布兰德斯塔特将接替赫伯特，于7月1日为大众汽车首席执行官。尽管迪斯仍然是大众集团的首席执行官，但他已经失去了对较重要品牌的控制，并被普遍认为是“退居二线”。据报道，由于削减成本和裁员计划的实施，Dis与由工会代表主导的监事会的关系长期紧张。新近爆发的新冠病毒疫情已成为迪斯下台的最后一根稻草。

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?? ? ?"由于客户需求的冻结，我们公司今年将遭受严重的财务损失。"德国汽车零部件公司ZF上月底宣布，将在未来五年内在全球裁员15000人。

?? ? ?法国汽车制造商雷诺(Renault)也宣布，未来三年将在全球范围内裁员约15，000人，并计划削减20亿欧元的固定成本和产能，以应对业绩下滑。

?? ? ?欧洲汽车制造商协会在其官方网站上使用交互式地图来展示对汽车行业的影响。截至6月，EU-广汽产量损失已达2446344辆，其中616591辆来自德国。然而，该协会的数据也显示出改善的迹象。从5月底开始，德国、西班牙、法国、捷克共和国、斯洛伐克等主要汽车制造国均下跌0，表明汽车生产已经恢复。

?? ? ?随着疫情的稳定，德国启动了一系列刺激计划，以促进经济活动的恢复。6月3日，经过20多个小时的艰难谈判，德国执政联盟政党最终达成了总额1300亿欧元的经济振兴方案。

?? ? ?根据该计划，到2021年底，购买4万欧元以下电动汽车的消费者将获得9000欧元的现金补贴，其中6000欧元来自政府，3000欧元来自汽车制造商。

?? ? ?此外，德国联邦财政部最近提交了一项计划，对高能耗和高排放的机动车征收更高的税，并计划将电动汽车的免税期延长至2030年底。这凸显了气候保护在德国当前政治和经济议程中的优先地位。

?? ? ?“尽管新的激励措施将在今年下半年支撑电动汽车市场，但我们认为，汽车制造商不仅需要激励措施来达到欧洲排放标准，还需要从疫情的负面财务影响中恢复过来。”惠誉在一份相关报告中表示。

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