2024年比利时安特卫普国际重型船舶展览会：美国船东SWITCHMaritime与LH2Shipping和LMGMarin合作，透露了在美国开始建造在挪威运营的现有液氢燃料滚装船MFHydra的计划。
在美国第一艘氢动力渡轮SeaChange下水后，SWITCH表示已准备好推进其下一个零排放船舶项目，该项目涉及在美国建造现有的DNVGL级80节车厢、300名乘客的滚装船渡轮，在挪威使用液氢燃料运营，即MFHydra。
船只
斯维奇的第一艘氢动力船舶SeaChange是一艘可容纳75名乘客的双体船渡轮，拥有600kW的电动机推进装置，由360kW燃料电池提供动力，在250bar的压力下储存246公斤的气态氢气。
该船于2024年5月获得美国海岸警卫队的最终检查证书（COI）后，于2024年7月作为旧金山湾渡轮系统的一部分开始公共客运服务。
船只
目前，它使用牵引在皮卡车后面的移动式压缩气态储氢拖车每周加注一次燃料，每次加注大约需要两个小时才能转移150公斤，允许连续三天的客运运营。当未来几个月的服务增加到每周7天时，渡轮每周加油两次。
SWITCH解释说，虽然压缩气态氢非常适合中小型船舶，但随着船舶尺寸和能源需求的增加，低温液氢成为首选的储存解决方案。
除了SeaChange之外，该公司还在为SFBayFerry服务建造一艘可容纳150名乘客、25节的双体船，使用与第一艘船相同的气态氢储存和燃料电池设备（于2025年第一季度公布）。然而，在设计大型零排放港口船只（例如300+客运渡轮、车辆渡轮和港口拖船）时，SWITCH计划从气体储存过渡到低温液氢。
“我们的第一艘H2船是与美国海岸警卫队多年密切合作的结果，展示了加氢的可行性和安全性。虽然LH2RoPax渡轮设计已经获得了DNVGL级，但仍有一些工作要做才能使其符合美国海岸警卫队的合规性。”SWITCH的创始人兼首席执行官PaceRalli说。
“我喜欢LH2加注的一点是，它遵循适用于美国船舶低温LNG加注的相同IGF规范，因此我们有一个先例的监管框架可以参考。”
据SWITCH称，与铝制双体船快速渡轮设计相比，车辆渡轮更大的钢制船体在空间和重量方面提供了更大的灵活性，使其成为在美国引入液氢燃料的理想平台。
来自低温储罐的液氢在机上蒸发，用于PEM燃料电池，为电动机发电。
RoPax汽车渡轮的服务速度为14节，预计在典型运营中每周只需要加注一次燃料（一辆液氢卡车的容量为3,000公斤），不需要岸上充电基础设施。
中国组展机构：Ky开元集团展览，以“服务至上，品质为先”为宗旨，为中国外贸企业提供专业、高效的展览服务。荣获多项殊荣，备受信赖。
下届展会时间：2025年11月04号~11月06号
展会行业：物流
