保时捷使命E跨旅游概念

　　保时捷在2015年法兰克福车展上展示了第一个Mission E概念，从而掀起了波澜。现在，该公司决定采用一种新的概念来测试水域，该概念将基本概念形式语言应用于SUV类型学。它被称为Mission E Cross Turismo概念。

　　Mission E Cross Turismo概念车可以看作是全电动保时捷Mission E系列的延伸，加入了预定于2019年投产的四门轿跑车型。而保时捷设计副总裁Michael Mauer（以及Walter de） “席尔瓦作为整个大众汽车集团设计总监的接班人”说：“电动汽车是保时捷不容忽视的事情”，开发SUV及其最终执行的决定并没有被我们采访过的许多设计师张开双臂用。

　　据说更接近我们将在不久的将来在道路上看到的全电动Mission E生产汽车，Cross Turismo概念更类似于小型Panamera，其中Cayenne元素投入使用。围绕轮拱的黑色塑料覆层（并且是最后门的一部分）是在2003年车型年中短暂进口到美国市场的命运多一的第一代奥迪Allroad。这与传统保时捷的定义截然不同，品牌纯粹主义者并没有被逗乐。

　　虽然Mission E Cross Turismo将某些保时捷元素从其设计DNA中拉出来，下部发动机罩两侧是较高的挡泥板，特有的车身表面和逐渐变细的后轮椅，但是有许多特征陈词滥调且显而易见。轮子和装饰颜色选择，也在灯罩中，是一个很好的例子。在2018年，概念车是否需要穿蓝色衣服来吹捧其电动动力系统似乎有点矫枉过正。

　　更具说服力的是室内设计：一个四人座舱，干净，通风，坚固现代。IP低而简约，屏幕精巧集成，增加了驾驶体验，而不是减少驾驶体验。图案和材料赋予驾驶室非常现代的外观和感觉，而座椅上的双色调色彩增添了这种印象。整个机舱内钻石图案的一致性也暗示了轻量化的概念，在视觉上去除自由浮动的背景，门板和行李箱地板后面的质量。玻璃屋顶中的图案渐变进一步突出了这一点。

　　保时捷的设计师正在回应一个简介，让车辆更像是一个冒险家，而不是一个单一的跑车。多功能后排座椅，以及后备箱中设备的多次系紧是关键指标。这不是你父亲的保时捷。

　　研究以相同技术为基础的车辆的潜在变化是有道理的。开发平台是非常耗费时间和成本的，因此较好是在多个车辆中使用这些平台。然而，潜在的概念是Mission E Cross Turismo错失良机。

　　最初的保时捷911是一款独特的设计。后发动机后部悬挂的后发动机，这使得它成为没有经验的人手中的钟摆，它不是理想的跑车包装。多年来，它经过精炼和磨练，并且仍然是任何地方较好的驾驶汽车之一。

　　电动汽车架构提供了许多设计机会。将电池存放在“滑板”式平台中，车辆包装可以进行创意开发。毫无疑问，SUV或交叉车型在很大程度上受到买家的欢迎，但品牌在什么时候对跟随牛群说“不”？

　　凭借911的传统和历史，这样的原型车从中汲取灵感，保时捷可以说在这个领域较有潜力重新定义跑车的概念，无论是从新的动力系统和设计角度来看。可悲的是，该品牌似乎在追逐产量而不是坚持其DNA并创造真正跑车的下一代演变。

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