瓦茨:混合动力汽车行业展望未来的低排放

???? ? ?电动汽车，无论是纯电池驱动的还是与传统的内燃机配套的，正在成为一种不可抗拒的力量，至少在底特律的电动与混合动力汽车技术博览会上是这样认为的。

???? ? ?可以预见的是，在底特律的电动和混合动力汽车技术博览会上，参展商们一致认为，电动汽车和混合动力汽车将很快超过排放二氧化碳的同类汽车。尽管更严格的排放规定也起到了一定的作用，但这种增长在很大程度上要归因于此类车辆性能的不断提高。此外，大众提供的各种补贴和激励措施，在很大程度上帮助挽回了大众汽车排放丑闻造成的信誉损失。

???? ? ?密歇根汽车零部件供应商博格华纳(Borg Warner)的项目工程师贾雅?阿迪提亚?卡达加拉(Jaya Adithya Kadagalla)渴望强调这种即将到来的优势地位，这是可以理解的。我曾在菲亚特-克莱斯勒(FIAT-Chrysler)工作，我们生产的每一款内燃机车，都有电动和混合动力两种型号。”

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???? ? ?虽然电动/混合动力汽车领域的大部分注意力都集中在公路消费市场，但此次展会的大多数参展商实际上更关注商业和工业领域。伊利诺斯州的农业和挖掘设备制造商John Deere就是一个典型的例子，它今年第一次展示了通用电力驱动技术。

???? ? ?业务发展经理Kerry Koisti强调了该系统的发展，他说:“在过去的8 -10年里，我们在内部进行了大量的发展，包括我们自己的汽车电气化。然而，技术已经被证明对其他原始设备制造商是有用的，我们已经为那些没有直接与我们竞争的原始设备制造商提供了报价。

???? ? ?“在我们看来，与消费者市场一样，商业客户对减排最感兴趣。基本上，它是由那些为洛杉矶港提供卡车运输服务的人来驾驶的。这是排放的一大来源，所以他们可以使用电力驱动技术来减少排放。”

???? ? ?另一个瞄准工业和越野市场的参展商是弗吉尼亚的Inmotion。该公司的主要客户经理迈克尔?拉巴尔(Michael Labarre)认为，电力带来的好处远远不止于降低污染。他说:“以材料处理行业为例，与纯粹的内燃机相比，电气化提供了更好的操控性。”

???? ? ?“还有整体效率的提高。你在一个点上运行柴油，为引擎提供最大的效率，这最终优化了你的总发电水平。”

???? ? ?在生产现有车型的混合动力或纯电动版本时，对许多制造商来说，在现有设计中寻找空间已被证明是一个问题。然而，密歇根的EMP相信它已经克服了这个特殊的挑战，至少在公共汽车部门，由于它的精简的冷却系统。

???? ? ?Kevin Puszczewicz，该公司的销售和客户服务总监，概述了这是如何在实践中工作的，他说:“我们的变速箱冷却解决方案更多的是一个集成单元——你可以移除所有的软管和连接，用这个包含的模块替换它们。这样你就能创造更多的空间，让你可以装更多的电池，同时减轻车辆的整体负载，减少所需的软管、电线、铜配件的复杂性……”

???? ? ?与此同时，总部位于英国的Protean Electric公司提供了一款足够小的电动机，可以安装在一个标准的汽车轮子上。该项目的负责人马克·波特详细介绍了这项技术的可行性，他说:“我们的新产品Protean Drive是一个功率为80kW、直径为1250 nm的轮毂电机。它有一个集成的逆变器，集成的控制系统，它的设计螺栓在你的悬架的末端，就在你通常会找到一个刹车盘的地方。基本上，它可以让你不需要传动轴，支柱轴和差速器。

???? ? ?“通常，当你有一个现有的底盘，它是相当困难的，以改变整个布局的车辆。然而，有了我们的马达，你就可以创造出一种瞬间的混合动力——你所需要做的就是给电池找个地方，把我们的装置装到轮子里。”

???? ? ?虽然改造现有车辆对Protean的许多客户来说具有直接价值，但该公司提供的另一款产品Protean 360似乎为一种全新的城市交通模式开辟了可能性。该系统提供360度旋转装配的轮内电力推进，基本上为车辆提供了向任何方向移动的设施——在最紧凑的空间中，从向前移动切换到横向移动。

???? ? ?波特热衷于强调其在小型城市公共交通领域的潜在应用，他说:“这是一个需要大型交通工具的市场，它也需要一个低地板的轮椅交通工具。”所以，这是一种大型交通工具，能够进入地面平坦的小空间，比如这个产品，这一切都成为可能。”

???? ? ?人们也不认为电气化仅限于轮式运输，总部位于乔治亚州的Transfluid已经在海上市场上成功推出了柴油混合动力系统。谈到这一领域的准备情况，OEM销售经理Kenny Aulbert说:“总的来说，marine必须是最快扣动扳机的公司。我们已经在多艘领航船、客轮和渡轮以及几艘游艇上安装了我们的系统。

???? ? ?“虽然我们也收到很多渔民的询问，但他们对柴油的态度很缓慢，因为柴油可以减少捕捞量。对他们来说，最好的办法是起航时用柴油，回去时用柴油，但在实际捕鱼时改用电力。”

???? ? ?抛开更高的效率不谈，转向电力的动力在很大程度上源于监管机构采取的“胡萝卜加大棒”的做法。通常情况下，这涉及到对低污染车辆的排放限制和补贴/奖励的组合。

???? ? ?Inmotion的Labarre指出，在某些行业，客户面临着达到车辆排放目标的压力。为了实现这一点，你提高能力从一个电动马达，这允许你缩小你的柴油使用量，同时仍然满足你的峰值液压要求。在建筑行业，这是个大问题，因为许多客户希望他们的柴油足迹低于规定的限度。”

???? ? ?根据Transfluid的奥尔伯特，一些地方比其他地方更强烈地要求改变。他举了一个具体的例子说:“现在在米兰，公交车和出租车不能使用传统的引擎。它必须是混合动力或全电动的。”

???? ? ?然而，通向电力未来的道路仍有许多障碍。尽管大多数参展企业都把重点放在商用和工业车辆上，但许多人认为，来自经验丰富的工程师的阻力是个问题，他们不愿第一个改用电力。电池的成本和性能也经常被提及，作为削弱电力推进的吸引力。

???? ? ?根据这两个问题的经验，奥尔伯特说:“总的来说，最大的问题是电池，占成本的60%或更多。我们使用磷酸铁锂，这是目前最好的。大约是每千瓦时1000到1100美元。所以，如果你想要8小时的电池供电，你需要花费大约8000到10000美元。

???? ? ?“很多时候，这也会说服一位工程师改变主意。通常，他们不想把自己的名字写在上面，也不想成为那个说他们尝试了，但没有成功的人。”

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