从蒸汽到柴油再到什么?预测未来谁将为设备提供动力

?? ? ?当设备制造商展望未来，考虑他们所服务的行业和市场的前景时，一个问题——也许是最重要的——应该在他们的脑海中留下沉重的印象:由于气候变化对世界的影响，原始设备制造商将如何为未来的设备提供动力?

?? ? ?一个多世纪以前，什么将取代蒸汽作为汽车和设备的主要动力的问题导致了柴油发动机技术的兴起。现在，随着环保法规越来越严格，越来越明显的是，原始设备制造商将目光投向了柴油以外的领域。

?? ? ?AEM成员公司CNH Industrial的首席执行官胡贝图斯·m·穆尔豪泽(Hubertus M. Muhlhauser)说，“对交通运输的需求持续存在。”“这将是一种不同的、清洁的、高度自动化的交通方式。但它将是交通工具。”

?? ? ?Muhlhauser透露了自己的未来工业和陈述他的沼气,天然气和——最终——电气化作为装备制造业的手段将权力的机器明天AEM最近的年度会议上,在去年11月举行马可岛,佛罗里达州。

?? ? ?工业和技术的大趋势推动变革

?? ? ?根据Muhlhauser的说法，四个行业和技术的大趋势将极大地影响装备制造业的未来，并影响制造商实现这一未来的方式。它们是:

?? ? ?1. 数字化-广泛扩散的数字和连接业务

?? ? ?不断发展的数字化趋势已经成为当今装备制造业发展的驱动力。而且，随着数字连接成为“新常态”，对于各种类型和规模的组织来说，了解如何处理来自他们机器的数据变得越来越重要。

?? ? ?“这是目前的挑战，”Muhlhauser说。“我们如何进行数据挖掘，并在预测性和预防性维护方面做得更好?”

?? ? ?2. 自动化——通过数字化和机器人技术实现的自动化

?? ? ?未来与现在融为一体。这项技术可以让自动驾驶汽车在某些情况下派上用场，并且已经在今天得到应用。

?? ? ?“自治是现实，”Muhlhauser说。“如果你看看今天的农业机械，我们已经达到了3级、4级、有时甚至5级的自主水平。所以机器已经是完全自主的了……而且(它)将会在高速公路上或下。”

?? ? ?3.服务化——资本产品中“作为服务”产品的兴起

?? ? ?根据克兰菲尔德大学运营卓越研究所经理Howard Lightfoot博士的说法，服务化可以被定义为“制造商的一种有意识的、明确的战略，以产品为中心的服务提供了市场上主要的差异化因素。”

?? ? ?随着制造商更有效地处理来自其设备的数据，以及挖掘其收集的数据的能力的增强，对于希望获得相对于行业同行的竞争优势的公司来说，一整套服务将成为可行的选择。

?? ? ?4. 替代推进-加强排放规则和对气候变化的认识

?? ? ?气候变化的影响迫使原始设备制造商和汽车制造商重新考虑在不远的将来为汽车和设备提供动力的方式。这不是一个行业明天要解决的问题。事实上，这是许多原始设备制造商已经在努力解决的问题。

?? ? ?“我可以告诉你(CNH工业是)这个星球上最大的受监管的柴油制造商，”Muhlhauser说。他说:“我确实知道，在某一时刻，我们生产的75万台柴油发动机将会变成50万台、30万台、20万台和10万台。在某一时刻，世界上将不会有任何剩余。因此，考虑到这一点，替代推进技术对CNH Industrial这样的OEM意味着什么?”

?? ? ?温室气体排放的影响

?? ? ?如果有一件事是肯定的，那就是未来的设备将受到旨在减少温室气体排放和燃料消耗的法规的约束。这些规定将对制造业产生变革性影响，其长期影响怎么说都不为过。

?? ? ?Muhlhauser说:“如果你看看高速公路上的情况，就会发现关于二氧化碳的讨论还在继续。”“到2030年，在欧洲，我们必须看到30%的减排。如果作为一个制造商，你不这样做，你会被罚款…对我们CNH实业公司来说，如果我们现在不采取任何行动，这将意味着每年大约5亿美元的罚款。这是重要的。”

?? ? ?CNH工业首席执行官表示，他认为到2030年，美国和加拿大高速公路上的二氧化碳排放量必须减少40%。因此，对于原始设备制造商来说，寻找替代能源将变得越来越重要。

?? ? ?Muhlhauser说:“如果你现在用压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)代替柴油，你已经减少了10%的二氧化碳。”“说实话，这并不会让你花更多的钱，而且技术已经成熟了。”

?? ? ?无论是使用天然气还是沼气的设备，本质上都是同一个引擎。动力的来源是不同的，但不管怎样它都是燃烧气体。然而，利用沼气将对环境产生巨大的影响和积极的影响。

?? ? ?Muhlhauser说:“如果你从城市垃圾焚化炉中提取沼气，那么你就减少了80%的二氧化碳。”“如果你从类似于生物质的液体肥料中使用它，那么你实际上是在为环境脱碳。”

?? ? ?会发生什么

?? ? ?那么，汽车运输的未来会怎样呢?根据Muhlhauser的说法，原始设备制造商应该期望看到几种技术的崛起——根据车辆等级和电力需求——被用于解决不同的应用。更具体地说，他说:

?? ? ?轻型应用将可能依赖于CNG和电池电力。

?? ? ?在混合应用中，CNG、LNG以及最终的燃料电池技术将成为主要的动力来源。

?? ? ?在重型应用中，液化天然气和燃料电池技术将是首选。

?? ? ?Muhlhauser指出，在一个下降或稳定的卡车市场，液化天然气部分目前在欧洲每年翻一番。虽然规模不大，但欧洲2018年的液化天然气运输量仅为1%。到2019年，这个数字上升到了2%。相比之下，中国目前为6%。

?? ? ?他表示:“这意味着我们正在欧洲制造数千辆基于液化天然气(LNG)技术的卡车，在我们说话的同时将二氧化碳从大气中带走。”

?? ? ?电气化是未来的趋势

?? ? ?最终，CNH工业首席执行官说，他认为向沼气和天然气的转变是走向电气化的“中间步骤”。

?? ? ?“有两个区别:电池供电和燃料电池供电，”他解释道。“如果你从电池转向燃料电池，在产品结构上，你实际上不会改变太多。动力传动系统是一样的。唯一不同的是你改变了权力的来源。”

?? ? ?目前，电池能很好地应用在载客汽车上，载客人数很少，载货量很少，只有几百英里，但燃料电池技术将是未来在更广泛的应用中为车辆和设备提供动力的关键。

?? ? ?“燃料电池就像一个小型发电厂，”Muhlhauser说。“然而，它可以发电，但它需要氢(H2)。氢气进入燃料箱和燃料电池，与氧气(O2)发生化学反应，然后产生能量。这样你就有了一个更小的缓冲电池。”

?? ? ?这不是什么新技术。事实上，燃料电池技术的概念已经存在了几十年。然而，生产绿色氢的成本非常高，而且生产氢所需的基础设施——以适当的数量和适当的价格——还没有到位。然而，根据Muhlhauser的说法，由于氢和液化天然气本质上是同一种物质，所以对于像CNH工业这样的原始设备制造商来说，投资液化天然气是至关重要的。

?? ? ?“我们相信，在CNH，绿色氢将成为未来能源的载体，”他说。“绿色氢的理想生产方式是利用太阳能、水能和风能。”

?? ? ?Muhlhauser继续说，将氢运输到移动设备的燃料电池中与液化天然气完全相同。

?? ? ?“一旦我们具备了c02 -中性的H2生产能力，一旦我们降低了H2的生产成本……然后将会有一场彻底的氢革命，燃料电池将会在公路上和公路外得到应用。”他补充道。

?? ? ?底线

?? ? ?20世纪柴油机技术的兴起为今天的汽车和设备铺平了道路。然而，目前和未来有关温室气体排放和燃料消耗的法规将确保这种现状不会持续太久。虽然原始设备制造商将如何为未来的设备提供动力的问题还没有得到明确的答案，但向沼气、天然气以及最终的电气化发展似乎是最有可能的结果。

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