克服提供空中导航服务的挑战

　　在最近发表在“经济学人”杂志上的一篇文章中，作者谈到了老化的空中交通管制系统一旦离开地面对空中交通安全造成的挑战（“过时的空中交通管制系统正在成为对安全的严重威胁”）。自9/11以来，已经付出了很多努力来防止潜在的问题进入飞机，但并没有太多努力使空气更安全。

　　空中航行服务提供者（ANSP）管理与其管辖范围相交的所有航班安全有效运行所需的信息。他们确保及时向所有需要的人分发信息，包括飞机机组人员，机场工作人员和邻近管辖区的空中航行服务提供者。

　　空中交通管理（ATM）涉及一系列复杂的互联服务，包括气象站，导航设备，各种类型的地面站，空中交通管制中心，雷达，以及管理空域，空中交通流量和空中交通容量的系统。ATM越来越注重协调系统，这些系统对飞机的空域影响最小。现代飞机需要符合其能力的服务，以便以最高效率运行。现在需要更高水平的互操作性，而当前的基础设施并不总是能够提供。

　　空中航行服务面临的挑战

　　在任何时候，飞行中都有数千架飞机，还有数千架飞机从机场起飞或降落。ANSP的部分责任是确保所有这些飞机彼此安全地分开。

　　如果预计未来15年乘坐飞机的乘客数量增加一倍以上，安全有效地管理不断增加的空中交通水平将是至关重要的（预计“航空旅行需求预计将在20年内翻一番”）。空中航行服务提供者面临着这种快速增长对航空安全的挑战。无人机系统（UAS），通常被称为无人机，正在更广泛地使用，并开始占据商用和军用飞机所使用的相同空域，对安全构成额外威胁并增加对监视和控制的需求。

　　空中交通密度的增加将需要更高的安全水平，但不幸的是，ANSP使用的大部分基础设施已经过时，现代技术的实施进展缓慢。

　　现代化空中交通管理

　　与任何组织一样，在考虑解决方案时，ANSP需要确保在实施新技术以实现流程现代化，提高效率和降低成本时保护其原有系统。

　　越来越多的国家将其空中交通管制系统私有化或商业化，使其不再由政府管理。这得到了国际民用航空组织和其他组织的大力支持。NavCanada就是这样一种自1996年以来成功运作的模型。

　　NavCanada等商业组织可以更自由地进行创新，并使其流程和系统现代化，以实现更高的效率和成本效益。对联邦资金的依赖被认为有可能对空中交通管制系统的运行和现代化造成严重问题。

　　NavCanada削减成本的方法之一是在内部进行大量的工程和软件开发，并采用将新技术作为一个过程而不是“大爆炸”推出的方法。NavCanada还通过向其他供应商销售已开发的技术来将其知识货币化。

　　采用标准和标准化系统

　　根据民用航空导航服务组织（CANSO）的说法，“民用航空部门越来越多的组织正在采用标准化管理系统来加强其绩效并保证其结果的可靠性。”

　　国际民用航空组织（ICAO）对安全管理和提供航空信息服务（AIS）的要求一直在推动ANSP开发自己的系统以满足服务性能。AIS通过确保国际空中航行中的安全和其他信息流动发挥着至关重要的作用，国际民航组织负责管理信息的处理方式，目标是统一一致的数据。

　　CANSO为ANSP管理系统开发了CANSO框架，该框架“为ANSP开发管理系统提供了途径，以确保他们从流程，活动和行动中获得最大利益。它还构成了讨论ANSP，基准和持续改进之间组织需求的强大基线。”

　　ANSP专注于提供价值，平衡价值与服务和安全。标准为互操作性提供了巨大的好处，使ANSP能够以更高的安全性和更高的质量水平相互交换数据。标准还使系统集成更容易，并且可以组合不同类型的数据，从而提高安全性和有效性。

　　开发下一代空中交通管理的必要性得到了美国NextGen和欧洲SESAR等倡议的支持。全系统信息管理正在推动系统的集成和互操作性，以及更广泛地采用开放标准。ANSP可以利用这些和类似的举措，因为它们不断提高安全水平并投资新技术，使其流程和应用程序达到现代标准，同时仍保护其原有系统。

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