FAA延长了第91部分的数据链接截止日期

　　美国联邦航空局最近延长了美国第91部分运营商的时间表，以获得使用控制器导航数据链路通信（CPDLC）的修订授权，尽管希望利用沿某些北大西洋（NAT）轨道减少间距的运营商仍然面临迫在眉睫的截止日期符合基于性能的通信和监视（PBCS）标准。

　　去年12月，美国联邦航空局发布了第8900.446号通知，声明目前授权使用CPDLC的运营商将需要在2018年3月29日之前申请修订的A056授权，以符合国际民用航空组织（ICAO）对PBCS的授权。希望在该日期之后利用指定PBCS NAT轨道上的间距减少的运营商必须在其A056 OpSpec或授权书（LOA）上列出PBCS。

　　但是，FAA已将第91部分运营商的截止日期延长至指定的PBCS NAT轨道之外的CPDLC到2018年9月30日，以便为该机构处理LOA申请提供额外的时间。虽然美国联邦航空局的数据链接截止日期与国际民航组织的PBCS任务分开，但两者通过使用CPDLC相互关联。

　　“这是一个快速发展的过程，我们已经看到了许多变化，使得A056授权更容易让运营商接收，”NBA运营经理Brian Koester说。“例如，美国联邦航空局的合规指南已经更新，允许运营商通过制造商的合规声明或显示他们的飞机配备VDL M2（可调谐到飞机）来证明其飞机符合TSO C-160a标准的替代合规方式。多个频率），包括集成航空电子设备，允许机组人员自动将上行消息加载到飞行管理系统（FMS）。”

　　目前有57个美国机场提供CPDLC离港间隙（DCL）功能，以便运营商通过飞机的FMS接收基于文本的出发许可。很快，美国航空交通管制中心也将利用CPDLC将航路通信和通关信息转发给飞机，减少频率拥堵，使人们更准确地了解和遵守ATC指令。

　　缺乏可靠语音通信的海洋空域推动了CPDLC的初步使用，最显着的是通过NAT的未来空中导航系统数据链路授权。国际民航组织和其他航空当局正在寻求基于文本的通信，以便在最拥挤的轨道上实现更严格的间距要求，这是PBCS更严格的通信和监视标准发挥作用的地方。

　　Koester指出，NBAA的国际运营商大会于3月26日至29日在内华达州拉斯维加斯举行，网络研讨会暂定于4月下旬举行，将详细介绍这些变化，并为运营商提供最新信息。

　　“我们鼓励尚未申请数据链LOA的运营商尽快开始这一过程，”他补充道。“所有在FL350和FL390（含）之间通过ICAO NAT区域的运营商都需要配备CPDLC，所有使用CPDLC的认证运营商都需要OpSpec，但如果部分91运营商在美国境外使用CPDLC，则只需要LOA。”

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