折扣航空公司有可能将商务航空挤出伦敦的机场

　　英国的公务航空占总航班活动的7.2％，总体经济影响超过80亿欧元。但越来越多的机场对低成本航空公司运营的经济压力可能会使商用飞机从关键机场挤出。

　　欧洲的机场只有很多登陆位置。由于低票价航班继续在非洲大陆扩散，他们对机场通道的需求正在逐渐削弱商用飞机可用的插槽供应，特别是在伦敦附近的机场。“过去三四年来，这种情况逐渐发生变化，边远[伦敦]机场招募瑞安航空和EasyJet等低票价航空公司。但是在去年更加明显，”美国一家大型飞行部门的航班时刻表和调度经理表示，他经常飞往伦敦。

　　欧洲公务航空协会（EBAA）机场运营经理奥尔加·克拉索斯卡（Olga Krasowska）表示，“航空公司的交通量正在增长，公务航空公司排在最后的排队位置。”

　　现在有超过100家航空公司飞往英国的机场。根据政府报告“超越地平线：英国航空的未来”，2016年航空运输量增长至超过2.68亿人次，比上一年增长7％。该文件要求采用“新战略”来管理复杂的增长需求，环境问题以及英国预期退出欧盟（EU）的未知影响。

　　噪音评级很重要

　　在卢顿，斯坦斯特德，希思罗机场和盖特威克机场的着陆和起飞位置的竞争因噪音相关的夜间宵禁而变得更加复杂。根据分贝水平的有效感知噪声，为每种飞机/发动机类型分配噪声“配额计数”或QC等级。

　　EBAA的Krasowska指出：“以前，公务机不受夜间配额限制，可以自由运行。但伦敦机场最近提出了夜间飞行的新规则，其中包括机场噪声配额中的商务飞机。新的噪音类别允许像Boeing 737 MAX和Airbus A320 NEO这样的新型客机使用这些插槽，这意味着商务飞机必须与航空公司竞争插槽。这种竞争对于商务飞机运营商来说非常困难，因为根据欧盟第95/93号条例，通用航空和公务航空只接收那些未被预定运营商占用的航班。”

　　“我们从各个方面得到它，”一家跨国金融服务公司的航空主管感叹道。“这是商品化，短期收入的焦点，没有真正认识到公务航空带来的价值。”

　　另一家飞机运营商的副总裁说，“卢顿正在成为一个相当大的挑战”，他将机场管理的态度描述为“你得到了剩饭剩菜”。

　　越来越多的公务航空规划人员和第三方处理人员不得不告知乘客他们可能无法在首选机场的理想着陆或起飞时间内得到他们想要的东西。

　　“对于[与客户]而言，这绝不是一次好的讨论，”一位调度员说。“就他们而言，一旦进入他们的议程，他们就会好起来。你必须教育他们，设定期望。”

　　即使调度员可以让乘客接受不太理想的飞行时间或替代机场，时间表的变化也可能违反飞行和值勤时间规则，需要第三名机组成员或预先安排的第二名机组人员，运营成本。

　　单声道方法

　　公务航空在推动航空公司“徘徊”伦敦地区机场航班时取得了一些成功。

　　英国商业和通用航空协会（BBGA）首席执行官马克贝利说：“我们在希思罗机场进行了一场相当大的战斗，以保留我们在那里使用的1200个[年度]插槽。”

　　希思罗机场每年约有250,000个航空公司航班时刻，在机场增设一条新跑道可能最终有助于减轻向航空公司交付GA航班时的压力。英国交通部长克里斯格雷林希望在今年上半年在希思罗机场的新跑道上投票。然而，新的跑道可能要到2026年才能投入使用。因此，希思罗机场的容量问题将在未来几年仍然存在问题，因为航空公司正在努力获得GA插槽。

　　“我们在希思罗机场进行了相当大的战斗，以保留我们在那里使用的1200个[年度]插槽。”

　　- MARC BAILEY英国商业和通用航空协会首席执行官

　　为了倡导公务航空进入希思罗机场，Bailey和EBAA总裁兼首席执行官Brian Humphries会见了机场管理部门，并发现除了传统的点对点用途外，商务飞机还在向非计划航空公司提供联运服务。Bailey和Humphries与机场达成协议，通过不同的运营和使用40吨以下的公务机，实际上可以增加容量。

　　贝利解释说：“最终，通过与较小的预定运营商合作赢得投票，这些运营商表示'我们可以做出这些不同的改变，而不是丢失插槽'。”

　　也就是说，商务飞机飞往希思罗机场会受到金融抑制。

　　“降落非常昂贵，你必须有充分的理由去希思罗机场，”贝利说。“你支付的费用更接近[空客] A380而不是正常的商务飞机着陆费。”

　　STANSTED的情况

　　关于斯坦斯特德即将进行的定期运营审查，Bailey说，“对[空中客车A320] NEO这样的操作做出了一些假设，这些假设是QC零评级，突然之间你可以改变噪音足迹。”商务飞机，这不需要注册，“突然发现它们被指定为QC 0.125。实际上，这意味着斯坦斯特德对商务航空不开放。”

　　BBGA领导人将斯坦斯特德的计算描述为“某人在没有理解正在发生的情况下进行咨询的意外后果。当人们意识到这不切实际时，它被推回当地机场进行讨论。目前看起来似乎会有一些进入老虎机的方式，这并不妨碍公务航空的运营。”

　　贝利建议说：“你必须进行这些战术类型的战斗，整理你的部队，并在争论中赢得胜利。”“你必须作为一个协会进行干预。你不能把它作为个体经营者;你必须结合[力量]并采取一个单一的位置，这样才能提升问题，以便[机场]人们被迫进行这些讨论并达成妥协。”

　　BBGA和其他通用航空倡导者正在与英国民航局合作，向运输部招标，制定一项总体规划，以便“在2050年，英国的机场网络将如何支持整个航空”。“公务航空”可能不得不放弃目前正在使用的一些机场，贝利承认。但理想的网络可能包含“两三个军用机场”。

　　该研究还将审查空中交通流量管理。

　　“我们将试图尽可能地解决所有问题，并建立一些实际上可以共同发挥作用的东西，”贝利总结道，他补充说，他和其他倡导者正在寻求政府的协议，“以确保这些事情无法撤消。与其他12个月的战斗相比，这是一种更积极的方式。”

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