欧洲没有电池组

　　欧洲错过了电池船吗？明天电动汽车的电池将在亚洲生产。为了抵消这一趋势，由欧盟专员Marossefcovic倡议于2017年秋季在布鲁塞尔举行了由大众，戴姆勒，西门子，巴斯夫和其他参与者组成的电池峰会。“电池是工业革命的核心”，sefcovic说，他主要是想促进制造商之间共同生产的想法。因为：“欧洲缺乏电池生产使我们的行业处于危险之中。”仅在大众汽车公司打算在2030年底之前购买价值500亿欧元的电池，这意味着全球产量增加三倍。

　　竞争激烈，条件要求很高。据专家介绍，一家电池制造厂需要13亿欧元才能建成，并且在前十年会亏损。这是Evonik化学品集团与其合作伙伴戴姆勒共同发现的成本：他们共同为萨克森州Kamenz的Smart和Mercedes汽车制造电池，电池可以同时从LG以四分之一的价格购买。“我们还没有克服我们自己的电池制造厂的失败”，负责戴姆勒电力驱动的Andreas Docter说。

　　欧洲只有一项技术未来吗？

　　奥迪股份公司

　　目前，电池电池主要来自日本的松下或LG和韩国的三星。比亚迪或CATL等中国制造商也越来越多地宣布他们打算在几年后在欧洲自己生产。生产条件是有利的，特别是在东欧，因为这里有廉价的燃煤电力，尽管这对电动汽车的生命周期评估有负面影响。LG已经在波兰生产锂离子电池，三星在布达佩斯也是如此。

　　欧盟专员sefcovic强调说：“我们希望在整个价值链中建立一个真正的生产业务，包括回收利用”。“如果我们想要认真对待电动汽车的改变，我们必须支持电池生产。”这些话是否会被事迹所追，还有待观察。对于像德国工业联盟Terra E这样的项目来说，这样的机会看起来很不错。在布鲁塞尔举行峰会后，总经理Holger Gritzka希望为他自己的锂离子电池生产项目投入大量资金。规划办公室已经开始在萨克森州工作，为建造工厂做准备。

　　TerraE

　　没有参加电池峰会的供应商博世，即使有一点需要注意，也继续相信欧洲的生产。亚洲制造商拥有如此良好的锂含量作为基础材料，只有一种全新的技术才值得欧洲使用。但这仍处于研究阶段。“我们的研究人员和开发人员目前正努力工作”，博世首席执行官Volkmar Denner证实。

　　凡本网注明“来源：Ky开元集团国际展览导航”的所有作品，版权均属于Ky开元集团国际展览导航，转载请注明。

　　凡注明为其它来源的信息，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表Ky开元集团国际展览导航赞同其观点及对其真实性负责。